En 2022 le constructeur chinois Dayi Motor présentait une nouvelle moto, l’E-Odin 2.0. Une moto électrique aux caractéristiques équivalentes à une 125cc mais surtout à un prix extrêmement intéressant. Découvrons aujourd’hui cette moto qui respire l’optimisme pour l’avenir de la moto électrique.
Aspect extérieur de l’E-Odin 2.0
A l’extérieur, l’E-Odin se distingue par ses lignes sportives. Les phares, à éclairage full LED, sont divisés en deux segments (les deux allument les feux de position, mais seul le feu de route s’allume du côté droit, de manière à établir une asymétrie visuelle que l’on retrouve par exemple sur certaines motos BMW), et la forme des rainures des pneus rappelle les motos de haute performance. Les rétroviseurs et les ailes sont également des éléments qui contribuent à la sportivité visuelle de cette moto.
Sur le côté, le style futuriste du carénage et la carrosserie mate se distinguent. Les deux roues, toutes deux de 17 pouces, sont équipées de disques de frein ventilés et d’un système de freinage antiblocage (ABS), capable d’actionner les étriers même si seul le frein de la roue arrière est sollicité, afin d’équilibrer le freinage. Le pneu avant a des dimensions de 110/70, et celui de l’arrière est de 180/55. Il y a une béquille centrale et une béquille latérale.
À l’arrière, l’E-Odin dispose d’éclairages teintées pour le feu arrière (incorporé à l’extrémité de la carrosserie, avec un éclairage à trois niveaux) et pour les clignotants. Lorsqu’elles sont éteintes, les lentilles sombres donnent à la moto Dayi Motor un aspect plus intimidant. La partie qui accueille la plaque d’immatriculation est d’ailleurs bien dessinée à l’arrière.
Poste de conduite de l’E-Odin 2.0
Le tableau de bord affiche toutes les informations sur un écran LCD rectangulaire, avec des caractères blancs sur fond bleu, et fait une sorte d’accueil au démarrage : les chiffres des caractères s’allument de 0, 1, 2… jusqu’à 9, puis redescendent à 1, dans un processus qui dure environ quatre secondes. Dans le coin gauche se trouve l’indice du niveau de la batterie, accompagné du compte-tours (une option rare sur les véhicules électriques).
Au centre, le compteur de vitesse numérique est accompagné d’informations telles que l’horloge, le compteur kilométrique total et les distances partielles A et B. Les informations sont modifiables par les deux boutons « Set » situés à gauche du tableau de bord et sur lesquels il est difficile d’appuyer. A droite, l’écran affiche la position du levier de vitesses. Un voyant vert « Ready » s’allume au démarrage de la moto.
Le levier de gauche concentre les boutons permettant de passer des feux de croisement aux feux de route, ainsi que les clignotants, le klaxon et le levier de vitesse. Sur le côté droit, vous pouvez choisir entre l’allumage ou l’extinction des phares, ainsi que l’allumage des warnings. Le bouton S permet de choisir entre les trois vitesses possibles et il y a même une marche arrière.
A l’endroit où se trouve habituellement le réservoir d’essence, l’E-Odin dispose d’une petite boîte à gants dont le couvercle s’ouvre vers l’arrière, en direction du pilote. La selle, recouverte d’un matériau synthétique, peut théoriquement accueillir deux personnes, mais dans la pratique, le passager sera collé au conducteur. Cette selle peut être retirée pour accéder aux composants électriques de la moto.
La clé E-Odin, sert à l’allumage et peut être utilisée pour accéder à d’autres serrures, comme la boîte à gants. Un porte-clés concentre les fonctions d’activation et de désactivation de l’alarme.
Motorisation de l’E-Odin 2.0
L’E-Odin 2.0 se distingue de la version Lite par un moteur électrique de 6000 watts (équivalent à environ 8,2 chevaux) et une batterie au lithium de 100 Ah, contre 4000 W et 50 Ah pour l’option la moins chère. Selon Dayi Motor, la version 2.0 est capable d’atteindre une vitesse maximale de 110 km/h (100 km/h pour la Lite) et peut parcourir jusqu’à 210 kilomètres avec une charge complète, soit 60 km de plus que l’E-Odin Lite.
Dans les deux versions, la durée de vie de la batterie est estimée à 1500 cycles de charge et de décharge. Il faut environ 10 heures pour recharger complètement la 2.0, alors que le Lite, peut être rechargé en 6 heures. L’E-Odin 2.0 pèse vingt kilos de plus que le modèle Lite, soit 187 kg, et son pneu arrière est plus large et son profil légèrement plus fin (180/55 x 145/70).
Les motos Dayi Motor sont produites dans la ville de Yongkang, située dans la province de Zhejiang en Chine. Comme la plupart des véhicules électriques, l’E-Odin 2.0 n’émet qu’un bruit aigu et de faible volume lors de l’accélération. Il n’y a pas de son de démarrage ni d’alerte sonore lorsque vous commencez à conduire la moto. Le pilote se tient à 85 centimètres du sol et doit composer avec une moto assez lourde, dont le poids est pratiquement équivalent à celui d’une Honda CB 500X (183 kg).
L’E-odin 2.0 est disponible au prix de 5.329 euros avant bonus écologique de 900 euros. On est bien loins des motos les plus chères au monde.
Conduite urbaine de l’Odin 2.0 en vidéo
En conclusion
L’E-Odin 2.0 est une moto au style agressif qui offre des performances satisfaisantes pour un usage quotidien, avec une vitesse finale qui lui permet même de circuler sur la majorité des routes Françaises. De plus, elle offre une bonne autonomie pour une moto électrique (dans sa gamme de prix, la plupart de ses concurrentes ne parcourent que 180 km au maximum).
Pour acheter cette moto, vous pouvez vous rendre sur le site officiel de la marque Dayi Motor.