Créée à l’aube des années 90, la Renault Clio Groupe A est l’un des fers de lance du rallye français. Nous vous proposons d’explorer ici l’incroyable univers de cette voiture mythique. En 1993, la Clio Groupe A en mains de Jean Ragnotti remportait le fameux Rallye de Monte-Carlo, ce qui prouve la redoutable efficacité de cette compacte sur les parcours les plus sélectifs. Que vous souhaitiez préparer votre voiture pour le rallye, la course de côte ou le rallycross, il y a ici toutes les indications techniques pour le meilleur choix d’équipement.
Origines et Homologation
La Clio Groupe A provient de la Clio 16S, dont la mise au point répondait aux exigences de la réglementation FIA de la catégorie Groupe A, qui, il faut le rappeler, impose la fabrication d’au moins 5 000 exemplaires pour homologuer le modèle avec des modifications autorisées sur les seules pièces homologuées par la FIA . Renault a donc, comme on le dit parfois à juste titre, transformé la Clio 16S en une véritable voiture de compétition, rompant dans le même mouvement avec les turbos pour des moteurs multisoupapes.
Palmarès et Héritage
La Clio 16S Groupe A a rapidement démontré son potentiel en compétition. Dès sa première sortie au rallye Grasse Alpin en 1991, Jean Ragnotti et Gilles Thimonier remportent la victoire, malgré des conditions enneigées favorables aux 4×4. Cette performance marque le début d’une série de succès, avec des podiums au rallye du Limousin et du Var la même année. En 1992, la Clio 16S contribue au titre de champion de France des constructeurs pour Renault, exploit renouvelé l’année suivante grâce à la Clio Williams.
Avenir et Patrimoine
La Clio Groupe A conserve, dans toute leur authenticité, des dispositions techniques de l’époque comme l’arbre à cames des modèles d’origine et son tableau de bord. En dehors de toute boîte séquentielle, de l’électronique moderne et d’un bon dosage des masses, il s’agit bien d’une vraie voiture historique (VH), objet de collection pour les passionnés de la discipline rallystique, son caractère authentique et ses performances toujours fidèles à ses origines la rendent ainsi intemporelle.
Comportement et Sensations
Par le biais de sa configuration, la Clio du groupe A présente une belle agilité, appréciée sur routes sinueuses et sur terrain humide, au risque de perdre en stabilité à haute vitesse. Quant à son moteur, moins coupleux, il se montre rageur, avec des sensations de conduite nettement soulignées.
Train roulant et suspension pour Clio Groupe A : performances maximales
L’excellence d’une voiture de compétition Groupe A débute avec un train roulant irréprochable. Pour votre Clio, nous recommandons les triangles Renault Sport en 15CDV6 équipés de rotules neuves, spécialement conçus pour les axes de pivot 17mm. Ces pièces hautes performances sont disponibles pour le côté droit comme gauche au tarif de 900€ l’unité.
Les pivots aluminium constituent un élément crucial pour vos performances en course. Deux options s’offrent à vous : le pivot seul (1.020€) ou l’ensemble complet incluant roulement et accessoires (1.980€). Pour l’arrière, les fusées pour Clio RS sont proposées en différentes épaisseurs : 13mm ou 18mm, toutes deux compatibles avec la mythique Clio Williams.
La suspension joue un rôle déterminant dans la tenue de route de votre bolide de rallye. Les amortisseurs arrière spécifiques pour Clio 16S/Williams réglés pour l’asphalte vous garantiront précision et stabilité dans les virages les plus techniques. À noter que ces composants s’adaptent parfaitement aux préparations F2000, catégorie très prisée des pilotes amateurs.
Les cales d’élargisseur arrière d’épaisseur 33mm permettent d’optimiser la voie arrière pour une stabilité accrue dans les portions rapides. Avec des moyeux arrière disponibles en diamètre 25mm ou 30mm, vous pourrez adapter précisément votre montage selon les contraintes de votre catégorie de compétition.
Système de freinage et jantes pour la compétition automobile
Le freinage représente l’un des éléments les plus critiques sur une voiture de rallye performante. Pour votre Clio Groupe A, nous vous conseillons le kit frein arrière Alcon avec disques de 255mm de diamètre. Cet ensemble complet comprend fusées, moyeux, disques et étriers 2 pistons pour une efficacité de freinage optimale en toutes circonstances.
À l’avant, les disques AP Racing de 315mm d’épaisseur 28mm offrent une puissance de freinage exceptionnelle, essentielle pour aborder les épingles serrées avec confiance. Pour leur installation, des supports d’étrier spécifiques permettent un montage sur pivot d’origine de Clio Williams ou 16S. Pour la maintenance de vos étriers avant Alcon 4 pistons, des kits de réparation complets et des kits joints sont disponibles.
Les jantes Speedline Clio Groupe A en 16 pouces représentent le choix par excellence pour la compétition. Leur design iconique, directement hérité des modèles utilisés par Jean Ragnotti, combine légèreté et robustesse. Pour les nostalgiques, les jantes Clio Williams or en 15 pouces offrent une alternative élégante tout en conservant d’excellentes propriétés mécaniques. N’oubliez pas que la fixation est primordiale : optez pour des goujons avant et arrière avec filetage roulé et cannelure droite pour un sertissage optimal.
- Goujons avant 75mm : idéaux pour les montages standards
- Goujons avant 90mm : recommandés pour les jantes plus épaisses
- Goujons arrière 120mm : nécessaires avec les élargisseurs
Admission, échappement et performances moteur de la Clio Groupe A
L’optimisation des performances du moteur F7R passe par un système d’admission parfaitement calibré. Les kits boîte à air en carbone ou fibre de verre finition Gel Coat constituent une amélioration majeure par rapport au système d’origine. Plusieurs configurations sont disponibles selon votre discipline : version asphalte standard, version terre avec 4 papillons ou version avec entrée d’air par l’avant pour une meilleure alimentation en air frais.
Côté échappement, plusieurs options s’offrent à vous pour libérer toute la puissance de votre bloc. Le collecteur d’échappement inox 4-2-1 spécifique pour Clio 2.0 16v Williams et 16S permet une évacuation optimale des gaz et génère un son caractéristique de voiture de rallye. Pour la ligne complète, les versions en inox ou acier avec support et silent-bloc offrent un excellent rapport qualité/prix.
Le volant moteur est un composant souvent négligé mais crucial pour les performances. Le modèle acier pour F7R avec cible 60-2 dents et diamètre 184mm à plots vous permettra d’exploiter pleinement le potentiel de votre moteur tout en assurant une excellente réactivité à l’accélération. Complétez votre préparation avec un système de refroidissement fiable comme le radiateur Clio Groupe A modèle bas pour 4 papillons (660x330mm).
Les caractéristiques d’une Clio Williams Groupe A complète sont impressionnantes :
- Moteur F7R 1998cc développant 229ch avec un taux de compression de 13:1
- Boîte FFD séquentielle 7 rapports + marche arrière
- Embrayage monodisque en cuivre 200mm
- Freins avant 323mm avec étriers Alcon, arrière 280mm
- Carrosserie allégée avec arceau multipoints
Conclusion
La Renault Clio Groupe A demeure une référence dans l’histoire du rallye, alliant technologie, performance et héritage sportif. Son palmarès impressionnant et sa conception rigoureuse en font une voiture légendaire, symbole de l’excellence française en compétition automobile.
Si vous êtes nostalgique de l’époque glorieuse des rallyes des années 90, sachez que la R5 Alpine Turbo représente une alternative historique tout aussi passionnante. Cette cousine de la Clio Groupe A a elle aussi marqué l’histoire du sport automobile français avec son caractère incisif et sa légendaire maniabilité.
Quelle que soit votre discipline – rallye, rallycross ou course de côte – la Clio Groupe A reste une référence incontournable pour les compétiteurs exigeants. Avec les pièces et accessoires adéquats, vous pourrez transformer votre Clio en véritable machine de compétition, prête à vous offrir des sensations de pilotage exceptionnelles et, qui sait, peut-être quelques victoires mémorables!