La Citroën BX 19 GT représente l’un des joyaux de la marque aux chevrons, une berline qui a marqué son époque par son design audacieux et ses performances remarquables. Lancée en 1984 pour célébrer le 40ème anniversaire du modèle BX, cette version sportive s’est rapidement imposée comme une référence dans la gamme Citroën. Nous vous proposons de plonger dans l’univers de cette youngtimer qui séduit aujourd’hui de nombreux collectionneurs. Son esthétique anguleuse, signée par le célèbre designer Marcello Gandini du studio Bertone, lui confère un caractère unique qui continue de intriguer les amateurs d’automobiles des années 80.
La Citroën BX 19 GT, une youngtimer chevronnée
La BX 19 GT a fait son apparition officielle au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1984. Conçue au centre technique de Vélizy-Villacoublay et produite à l’usine de Rennes la Janais, cette berline sportive a été commercialisée pendant deux années-modèles seulement (1985-1986). Elle se démarque grâce à son design résolument moderne pour l’époque, caractérisé par des lignes tendues et anguleuses directement inspirées du concept-car Volvo Tundra de 1979.
Les éléments esthétiques spécifiques à cette version GT ne manquent pas : un becquet arrière en mousse collé sur le hayon, des protections caoutchouc sur les boucliers, une paire d’antibrouillards et un élégant liséré rouge faisant le tour de la carrosserie. Le millésime 1985 arbore fièrement le sigle « GT » sur le capot avant gauche et sur les ailes avant, un détail qui disparaîtra sur le millésime 1986.
L’ingéniosité technique de cette BX se révèle également dans le choix des matériaux. Les tôles électrozinguées et les éléments en matériaux composites (capot et hayon en SMC, un mélange de résine et craie) lui confèrent un excellent rapport poids/puissance avec ses 1000 kg environ. Son aérodynamisme soigné, avec un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,34, participe à ses performances remarquables tout en limitant la consommation.
La production totale de la BX 19 GT est estimée entre 36.000 et 40.000 exemplaires, dont environ 15.000 vendus sur le marché français. À son lancement, elle était proposée au prix de 91.900 francs (environ 14.010 euros), la positionnant comme un modèle relativement accessible pour ses prestations.
Moteur et performances sur la route
Sous le capot de la BX 19 GT ronronne un moteur XU9S (référencé 159A chez Citroën), un 4 cylindres en ligne de 1905 cm³ qui développe une puissance de 105 chevaux à 5600 tr/min. Ce bloc, réputé pour sa robustesse, délivre un couple de 161-162 Nm à 3000-3100 tr/min, alimenté par un carburateur double corps Solex CISAC 34/34 Z1.
Associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports courts, ce moteur permet à la BX 19 GT d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et d’atteindre une vitesse maximale oscillant entre 185 et 200 km/h selon les sources. La consommation reste raisonnable avec 7,5 à 10 litres aux 100 kilomètres en fonction du style de conduite.
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Sur la route, la BX 19 GT bénéficie de la suspension hydropneumatique, véritable signature technologique de Citroën. Ce système combine des éléments avant de type McPherson (inspirés de Peugeot) et des éléments arrière d’origine Citroën similaires à ceux de la GSA. Le comportement routier qui en résulte est exceptionnel pour l’époque :
- Roulis minimal en courbe
- Plongée réduite au freinage
- Cabrage limité à l’accélération
- Assiette constante grâce au correcteur automatique
Les ingénieurs ont optimisé cette suspension en installant des sphères plus fermes et des barres anti-roulis de diamètre majoré par rapport aux BX standard. Le freinage, assuré par quatre disques associés à un circuit hydraulique haute pression, se révèle particulièrement efficace. La direction assistée hydraulique, très légère, complète ce tableau technique impressionnant.
Habitacle et équipements distinctifs
L’intérieur de la BX 19 GT se démarque des autres versions de la gamme par plusieurs éléments caractéristiques. Le tableau de bord adopte des compteurs analogiques circulaires, remplaçant les tambours verticaux des BX classiques. Le volant monobranche, l’essuie-glace mono-balai et les commodos intégrés à la planche de bord confèrent à l’habitacle une modernité saisissante.
La sellerie spécifique évolue selon les millésimes : le modèle 1985 propose un tissu tweed tandis que la version 1986 opte pour un velours à motifs chevrons. Trois harmonies d’habillage sont disponibles (marron, noir ou bleu), avec une partie supérieure de la planche de bord habillée de vinyle imitation cuir pour renforcer l’impression de qualité.
| Équipements de série | Équipements en option |
|---|---|
| Vitres électriques avant | Climatisation |
| Direction assistée | Ordinateur de bord (de série en 1985, option en 1986) |
| Autoradio haut de gamme à 5 HP | Télécommande de condamnation centralisée (sur série spéciale Digit) |
L’un des équipements les plus novateurs était l’ordinateur de bord, proposé de série en 1985 puis en option à 1200 francs en 1986. Cette technologie, révolutionnaire pour l’époque, témoigne de l’approche avant-gardiste de Citroën. Une série spéciale baptisée BX 19 Digit a d’ailleurs été lancée en septembre 1985 (environ 4.000 exemplaires), enrichie d’une instrumentation digitale Jaeger.
Acheter une Citroën BX 19 GT aujourd’hui
La BX 19 GT est désormais considérée comme une youngtimer de choix pour les collectionneurs. Sa cote actuelle oscille entre 2.000 et 3.000 euros pour un exemplaire en bon état, ce qui en fait une entrée relativement accessible dans l’univers de la collection. Les exemplaires en condition originale et bien entretenus se font néanmoins de plus en plus rares sur le marché.
Lors de l’achat, nous vous recommandons d’être particulièrement vigilant sur plusieurs points techniques. Le moteur XU, bien que très fiable et capable d’atteindre des kilométrages impressionnants, nécessite une surveillance de la pression d’huile. Le système hydraulique, véritable cœur de la BX, mérite une attention particulière : vérifiez l’état des caoutchoucs de tuyauteries hydrauliques et assurez-vous que le liquide LHM a été régulièrement remplacé (idéalement tous les 50.000 km).
L’entretien recommandé pour préserver votre BX 19 GT comprend :
- Une vidange tous les 10.000 km ou annuelle
- Le remplacement de la courroie de distribution tous les 80.000 km ou 5 ans
- Le changement des roulements de bras arrière, considéré comme un entretien périodique
- La vérification régulière du système hydraulique
Cette berline sportive des années 80 représente un excellent investissement pour les passionnés d’automobiles françaises. Son style unique, ses innovations techniques et son caractère sportif continuent de séduire, plus de 35 ans après sa commercialisation. La Citroën BX 19 GT reste un témoignage éloquent du savoir-faire et de l’audace de la marque aux chevrons à une époque où l’automobile française savait encore surprendre et innover.