Si vous possédez une BMW équipée du moteur N47 ou envisagez d’acheter une occasion, vous avez probablement entendu parler de sa réputation controversée. Ce moteur diesel, présent dans de nombreux modèles BMW entre 2007 et 2014, fait couler beaucoup d’encre… et parfois quelques larmes de propriétaires ! 😅
Alors, le moteur N47 est-il vraiment le cauchemar qu’on décrit ? Quels sont ses vrais défauts ? Comment l’entretenir correctement ? Je vais vous donner toutes les clés pour comprendre ce bloc BMW et prendre les bonnes décisions.
Résumé de l’article
| Section | Ce que vous apprendrez |
|---|---|
| Présentation du N47 | Historique, caractéristiques techniques et évolutions |
| Versions et variantes | Différences entre N47D16, N47D20 et leurs évolutions |
| Problèmes connus | Chaîne de distribution, rappels constructeur, défaillances |
| Fiabilité réelle | Témoignages d’utilisateurs et retours d’expérience |
| Entretien recommandé | Conseils pratiques pour prolonger la durée de vie |
| N47 vs B47 | Comparatif avec son successeur |
Présentation du moteur BMW N47
Le moteur N47 de BMW est un diesel 4 cylindres turbocompressé qui a équipé de nombreux modèles de la marque bavaroise. Lancé en 2007, il devait marquer l’entrée de BMW dans l’ère du diesel moderne, avec des promesses de performances et d’économie de carburant.
Ce bloc utilise une injection Common Rail haute pression et un turbocompresseur à géométrie variable. Sa particularité ? Une chaîne de distribution située à l’arrière du moteur, un choix technique qui s’avérera… disons… discutable !
Modèles équipés du N47
Le N47 a équipé une large gamme de véhicules BMW :
- BMW Série 1 (E81, E82, E87, E88)
- BMW Série 3 (E90, E91, E92, E93)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83)
Versions et caractéristiques techniques
Le moteur N47 existe en plusieurs variantes, chacune avec ses spécificités techniques. Comprendre ces différences est crucial pour évaluer la fiabilité de votre moteur.
| Version | Cylindrée | Puissance | Couple | Période |
|---|---|---|---|---|
| N47D16A | 1.6L | 115 ch | 260 Nm | 2007-2011 |
| N47D20A | 2.0L | 143 ch | 320 Nm | 2007-2010 |
| N47D20B | 2.0L | 163 ch | 340 Nm | 2009-2011 |
| N47D20C | 2.0L | 184 ch | 380 Nm | 2010-2014 |
Évolutions techniques importantes
À partir de 2011, BMW a apporté des modifications importantes au N47, notamment au niveau de la chaîne de distribution. Ces versions « révisées » sont généralement considérées comme plus fiables. Un détail qui peut vous sauver quelques milliers d’euros !
Problèmes connus du moteur N47
Ah, nous voici au cœur du sujet ! Le N47 n’a pas une réputation de moteur problématique pour rien. Décortiquons ensemble les principales défaillances qui ont fait la « renommée » de ce moteur.
La chaîne de distribution : le talon d’Achille
Le problème le plus connu du N47, c’est sa chaîne de distribution située à l’arrière. Cette conception, censée optimiser l’espace dans le compartiment moteur, s’est révélée être un véritable cauchemar pour les propriétaires.
Pourquoi cette chaîne pose-t-elle problème ?
La chaîne de distribution du N47 a tendance à s’étirer prématurément, généralement entre 80 000 et 150 000 km. Pire encore : elle peut carrément casser, entraînant des dégâts catastrophiques sur le moteur. Imaginez un peu : soupapes pliées, pistons endommagés… La facture peut rapidement atteindre le prix de la voiture !
Le rappel constructeur BMW
Face à l’ampleur du problème, BMW a finalement reconnu le défaut et lancé un rappel constructeur en 2018. Ce rappel concerne :
- Les véhicules produits jusqu’en mars 2011
- Le remplacement préventif de la chaîne de distribution
- Une extension de garantie sur ce composant
Point important : Si votre véhicule n’a pas encore bénéficié de ce rappel, contactez immédiatement votre concessionnaire BMW !
Autres problèmes fréquents
Injecteurs défaillants
Les injecteurs du N47 peuvent présenter des dysfonctionnements, provoquant :
- Ralenti irrégulier
- Fumée noire à l’échappement
- Perte de puissance
Vanne EGR encrassée
Comme beaucoup de diesels modernes, le N47 souffre d’encrassement de la vanne EGR, particulièrement sur les véhicules utilisés principalement en ville.
Filtre à particules (DPF)
Le système de dépollution peut poser des problèmes sur les véhicules peu sollicités ou utilisés sur de courts trajets.
Fiabilité réelle : que disent les utilisateurs ?
Maintenant, soyons honnêtes : le N47 n’est pas complètement pourri ! Beaucoup de propriétaires roulent avec ce moteur sans problème majeur. La clé ? Connaître les bonnes pratiques et les signes avant-coureurs.
Témoignages d’utilisateurs
Sur les forums spécialisés comme Bimmer-Passion, on trouve des témoignages contrastés :
Marc, propriétaire d’une 320d N47 de 2008 : « 280 000 km au compteur, chaîne changée à 120 000 km dans le cadre du rappel. Depuis, aucun souci majeur. Il faut juste être rigoureux sur l’entretien. »
Sophie, 118d N47 de 2009 : « Chaîne cassée à 95 000 km… 4 500 € de réparation ! Heureusement, j’avais une extension de garantie. »
Les moteurs à éviter absolument
Certaines versions du N47 sont particulièrement à risque :
- N47D20A produits avant 2011
- N47D16A de première génération
Si vous cherchez une occasion, privilégiez les versions post-2011 ou vérifiez que le rappel chaîne a été effectué.
Entretien recommandé pour le N47
Un N47 bien entretenu peut tenir la route ! Voici mes conseils pour maximiser la durée de vie de votre moteur.
Vidange : la clé de la longévité
Fréquence recommandée : Tous les 10 000 km maximum (BMW préconise 15 000 km, mais c’est trop pour ce moteur)
Huile recommandée : 5W30 ou 0W30 conforme aux normes BMW LL-04
Astuce perso : J’ai toujours conseillé à mes clients de faire la vidange tous les 8 000 km sur le N47. C’est un petit investissement qui peut vous éviter de gros ennuis !
Surveillance de la chaîne de distribution
Signes d’alerte à surveiller :
- Cliquetis au démarrage à froid
- Bruit métallique en provenance de l’arrière du moteur
- Voyant moteur allumé avec codes défaut liés à la distribution
Contrôles préventifs
Tous les 20 000 km
- Vérification de l’état de la chaîne de distribution
- Contrôle des injecteurs
- Nettoyage de la vanne EGR
Tous les 60 000 km
- Remplacement du filtre à air
- Contrôle du turbocompresseur
- Diagnostic complet du système d’injection
Comparatif N47 vs B47 : l’évolution nécessaire
En 2014, BMW a remplacé le N47 par le moteur B47. Cette nouvelle génération a-t-elle corrigé les défauts de son prédécesseur ?
| Critère | N47 | B47 |
|---|---|---|
| Chaîne de distribution | À l’arrière (problématique) | À l’avant (fiable) |
| Fiabilité générale | Moyenne (problèmes connus) | Bonne |
| Consommation | 5-6L/100km | 4-5L/100km |
| Performances | Correctes | Supérieures |
| Prix d’occasion | Plus abordable | Plus cher |
Verdict : faut-il fuir le N47 ?
Pas forcément ! Si vous trouvez une BMW N47 avec :
- Le rappel chaîne effectué
- Un historique d’entretien complet
- Une version post-2011
Elle peut être un excellent choix, surtout au niveau du prix. Mais attention aux versions pré-2011 sans rappel effectué !
Questions fréquemment posées (FAQ)
Le N47 est-il fiable ?
La fiabilité du N47 dépend largement de la version et de l’entretien. Les versions post-2011 avec rappel effectué sont nettement plus fiables que les premières générations.
Quand changer la chaîne du N47 ?
BMW recommande un changement préventif vers 150 000 km. Cependant, sur les versions pré-2011, il est conseillé de la surveiller dès 80 000 km.
Comment repérer une version révisée ?
Vérifiez la date de production (après mars 2011) et demandez si le rappel constructeur a été effectué. Le numéro de châssis permet de vérifier l’éligibilité au rappel.
N47 ou B47 : quel diesel choisir ?
Le B47 est techniquement supérieur et plus fiable. Mais le N47 reste intéressant si vous trouvez un exemplaire bien entretenu à bon prix.
Combien coûte le remplacement de la chaîne N47 ?
Entre 2 000 et 4 500 € selon la gravité des dégâts et le garage choisi. D’où l’importance du rappel constructeur !
Conseils d’achat : comment choisir une BMW N47
Si vous envisagez l’achat d’une occasion équipée du N47, voici ma check-list personnelle :
Points de contrôle essentiels
- Vérifier l’éligibilité et la réalisation du rappel chaîne
- Examiner l’historique d’entretien (vidanges régulières ?)
- Écouter le moteur (bruits suspects ?)
- Contrôler le kilométrage (éviter les gros rouleurs mal entretenus)
- Tester les performances (fumées, à-coups ?)
Budget à prévoir
Au-delà du prix d’achat, provisionnez :
- Entretien renforcé : +500 €/an par rapport à un moteur fiable
- Réparations potentielles : 2 000 à 5 000 € selon les problèmes
- Assurance : parfois majorée sur ces moteurs
Conclusion
Le moteur BMW N47 reste un sujet complexe dans l’univers automobile. Ni totalement diabolique, ni complètement fiable, il demande une approche réfléchie.
Les points clés à retenir :
- Les versions post-2011 sont nettement plus fiables
- Le rappel constructeur est INDISPENSABLE sur les versions concernées
- Un entretien rigoureux peut largement prolonger sa durée de vie
- Le prix d’achat avantageux peut compenser les risques… si vous savez ce que vous faites !
Mon conseil ? Si vous trouvez une BMW N47 avec le rappel effectué et un bon historique, n’hésitez pas ! Mais fuyez les exemplaires suspects, même à prix cassé. Votre portefeuille vous remerciera ! 😉
Vous possédez un N47 ou envisagez d’en acheter un ? Partagez votre expérience en commentaire ! Et n’oubliez pas : en matière de moteur, mieux vaut prévenir que guérir.