Imaginez une petite citadine française des années 80, équipée d’un cœur de sportive : voici la Renault Lecar Turbo, un modèle aussi rare qu’iconique qui continue de fasciner les passionnés d’automobile. Cette petite merveille mécanique, souvent méconnue du grand public, représente pourtant un tournant dans l’histoire de Renault et de la démocratisation du turbo en Europe.
Résumé de l’article
| Section | Contenu abordé |
|---|---|
| Histoire & Contexte | Genèse du projet, contexte des années 80, positionnement marché |
| Caractéristiques Techniques | Moteur turbo, performances, dimensions, équipements |
| Performances & Conduite | Accélérations, vitesse max, comportement routier, consommation |
| Entretien & Restauration | Points de vigilance, pièces détachées, conseils maintenance |
| Marché & Collection | Cotes actuelles, où acheter, critères de sélection |
L’histoire fascinante de la Renault Lecar Turbo
Naissance d’une légende urbaine
Dans les années 80, Renault traverse une période d’innovation intense. La marque au losange, déjà pionnière avec la R5 Turbo, décide d’explorer de nouveaux territoires en adaptant la technologie turbo à des modèles plus accessibles. C’est dans ce contexte que naît la Renault Lecar Turbo, un projet audacieux qui visait à démocratiser les sensations sportives.
Le nom « »Lecar » » peut surprendre aujourd’hui, mais il s’agissait de la désignation commerciale de la R5 sur certains marchés, notamment nord-américains. Cette appellation, contraction de « »Le Car » » (la voiture en français), reflétait l’ambition internationale de Renault à cette époque.
Un pari technologique risqué
L’intégration d’un turbo compresseur sur une citadine représentait alors un défi technique considérable. Les ingénieurs de Renault devaient résoudre plusieurs équations complexes :
- Gérer la montée en température dans un compartment moteur exigu
- Adapter la transmission aux nouvelles contraintes de couple
- Maintenir une consommation raisonnable malgré le surplus de puissance
Le résultat ? Une petite voiture capable de rivaliser avec des modèles bien plus gros, tout en conservant l’agilité urbaine qui faisait le charme de la gamme.
Caractéristiques techniques : le cœur de la bête
Fiche technique détaillée
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne turbocompressé |
| Cylindrée | 1397 cm³ |
| Puissance | 115 ch à 5500 tr/min |
| Couple | 147 Nm à 3000 tr/min |
| Transmission | Boîte 5 rapports manuelle |
| Poids | 890 kg |
Le turbo : une technologie d’avant-garde
Le turbo compresseur équipant la Lecar était un Garrett T2, relativement petit mais efficace. Ce choix technique permettait une montée en pression rapide, réduisant le fameux « »turbo lag » » si caractéristique de l’époque.
L’intercooler, innovation remarquable pour une voiture de ce segment, permettait de refroidir l’air comprimé avant son entrée dans les cylindres. Résultat : une densité d’air optimisée et des performances accrues, même par forte chaleur.
Équipements et finitions
La Renault Lecar Turbo ne se contentait pas d’être performante ; elle était aussi relativement bien équipée pour l’époque :
- Sièges sport avec maintiens latéraux renforcés
- Volant cuir avec logo Turbo distinctif
- Compteur de pression turbo intégré au tableau de bord
- Jantes alliage spécifiques de 14 pouces
- Spoilers avant et arrière pour l’aérodynamisme
Performances et comportement routier
Des chiffres qui impressionnent encore
Avec son rapport poids/puissance exceptionnel de 7,7 kg/ch, la Lecar Turbo affichait des performances qui feraient rougir bien des sportives contemporaines :
- 0 à 100 km/h : 8,2 secondes
- Vitesse maximale : 185 km/h
- Reprises 80-120 km/h : 6,8 secondes
Ces chiffres, remarquables pour l’époque, s’expliquent par la légèreté de la voiture et l’efficacité de son moteur turbo. Le couple généreux à bas régime rendait la conduite urbaine particulièrement agréable.
Un comportement routier unique
Sur la route, la Renault Lecar Turbo révélait une personnalité attachante. Le châssis, dérivé de la R5 mais adapté aux contraintes du turbo, offrait :
- Agilité remarquable en ville grâce aux dimensions compactes
- Stabilité correcte sur autoroute, malgré l’empattement court
- Tenue de route sportive avec un léger survirage contrôlable
- Freinage efficace grâce aux disques ventilés à l’avant
L’expérience de conduite était marquée par le caractère explosif du turbo. Une fois la pression montée, vers 3000 tr/min, la voiture se transformait littéralement, offrant des sensations intenses dans un format de poche.
Consommation : le revers de la médaille
Comme souvent avec les moteurs turbo de l’époque, la consommation pouvait rapidement grimper selon le style de conduite :
- Cycle mixte : 8,5 L/100 km
- Conduite sportive : jusqu’à 12 L/100 km
- Autoroute stabilisée : 7,2 L/100 km
Ces chiffres, élevés selon les standards actuels, restaient acceptables dans le contexte des années 80, d’autant que les performances justifiaient largement cette soif de carburant.
Entretien et points de vigilance
Le turbo : ami ou ennemi ?
L’entretien d’une Renault Lecar Turbo demande une attention particulière, notamment concernant le turbo compresseur. Ce composant, révolutionnaire à l’époque, nécessite quelques précautions :
Points critiques à surveiller :
- Huile moteur : changement impératif tous les 7 500 km avec une huile de qualité
- Refroidissement turbo : laisser tourner le moteur 1 minute avant extinction
- Durites : vérification régulière des durites de pression
- Filtre à air : remplacement fréquent pour éviter l’encrassement
Pièces détachées : la chasse au trésor moderne
Trouver des pièces détachées pour une Lecar Turbo relève parfois du défi. Heureusement, certains éléments restent disponibles :
Facilement trouvables :
- Pièces d’usure courante (plaquettes, filtres, bougies)
- Éléments de carrosserie communs avec la R5
- Pièces mécaniques de base du moteur
Plus difficiles à dénicher :
- Turbo compresseur d’origine
- Pièces spécifiques à la version Turbo
- Éléments d’habitacle distinctifs
Budget entretien annuel
Pour maintenir une Renault Lecar Turbo en bon état, comptez environ :
- Entretien de base : 800-1200€/an
- Révision turbo (si nécessaire) : 1500-2500€
- Restauration partielle : 3000-5000€
Ces montants peuvent varier selon l’état initial du véhicule et le niveau d’exigence souhaité.
Questions fréquentes sur la Renault Lecar Turbo
Quelle est la différence avec une R5 Turbo ?
La R5 Turbo était un modèle à vocation sportive extrême, avec moteur central et carrosserie élargie. La Lecar Turbo conservait l’architecture classique à moteur avant, visant un public plus large souhaitant du dynamisme au quotidien.
Combien d’exemplaires ont été produits ?
La production exacte reste floue, mais on estime entre 3 000 et 5 000 exemplaires selon les sources. Cette rareté explique en partie l’intérêt croissant des collectionneurs.
Peut-on encore rouler au quotidien avec une Lecar Turbo ?
Absolument ! Moyennant un entretien rigoureux, ces voitures peuvent parfaitement assurer un usage quotidien. Leur format compact et leur agilité urbaine restent des atouts indéniables.
Quels sont les principaux défauts à connaître ?
- Corrosion : attention aux bas de caisse et passages de roues
- Turbo : usure prématurée si mal entretenu
- Électricité : quelques faiblesses sur les alternateurs d’époque
- Joints de culasse : surveillance nécessaire après 150 000 km
Le marché actuel : investissement ou passion ?
Évolution des cotes
Les prix de la Renault Lecar Turbo ont considérablement évolué ces dernières années :
| État | Prix 2020 | Prix 2024 |
|---|---|---|
| État concours | 15 000-20 000€ | 25 000-35 000€ |
| Bon état | 8 000-12 000€ | 15 000-22 000€ |
| À restaurer | 3 000-5 000€ | 8 000-12 000€ |
Où trouver votre perle rare ?
Plusieurs canaux s’offrent aux acheteurs potentiels :
Sites spécialisés :
- LeBonCoin (surveillance quotidienne recommandée)
- Caradisiac Collection
- Classic Trader
- Forums Renault dédiés
Événements automobiles :
- Bourses d’échanges Renault
- Salons du véhicule de collection
- Rassemblements de passionnés
Critères de sélection essentiels
Avant d’acquérir une Renault Lecar Turbo, vérifiez impérativement :
✅ Historique complet avec factures d’entretien
✅ État du turbo (test à chaud indispensable)
✅ Carrosserie saine sans corrosion majeure
✅ Matching numbers (numéros moteur/châssis concordants)
✅ Pièces d’origine préservées (jantes, sièges, compteurs)
Perspectives d’évolution
Un avenir prometteur
La Renault Lecar Turbo bénéficie de plusieurs tendances favorables :
- Nostalgie grandissante pour les années 80
- Rareté croissante des exemplaires préservés
- Démocratisation du turbo qui séduit les jeunes collectionneurs
- Format pratique adapté aux contraintes urbaines actuelles
Électrification : menace ou opportunité ?
L’avènement du tout électrique pourrait paradoxalement valoriser ces témoins de l’ère thermique. Cependant, les restrictions de circulation urbaine constituent un défi à anticiper pour les futurs propriétaires.
Conclusion
La Renault Lecar Turbo incarne parfaitement l’esprit d’innovation des années 80. Cette petite française, audacieuse et attachante, mérite amplement sa place dans le patrimoine automobile hexagonal. Entre performances surprenantes, caractère affirmé et rareté croissante, elle représente un choix judicieux pour qui souhaite allier plaisir de conduite et potentiel de collection.
Que vous soyez nostalgique de cette époque bénie où le turbo rimait avec révolution, amateur de sensations fortes dans un format de poche, ou investisseur avisé flairant la bonne affaire, la Lecar Turbo saura vous séduire. À condition, bien sûr, de lui accorder l’attention qu’elle mérite : comme toute dame de caractère, elle demande du respect mais le rend au centuple ! 🚗
L’essentiel à retenir : la Renault Lecar Turbo n’est pas qu’une simple voiture de collection, c’est un concentré d’histoire automobile française, un témoignage de l’audace d’une époque et surtout, une source inépuisable de plaisir pour qui sait l’apprivoiser.