Introduction
Vous lorgnez sur un Nissan Qashqai d’occasion mais vous ne savez pas quel modèle choisir ? Excellente intuition que de vous renseigner avant l’achat ! Car si le Qashqai reste l’un des SUV compacts les plus populaires en France, toutes les versions ne se valent définitivement pas. Entre les motorisations capricieuses, les générations moins fiables et les pièges classiques du marché de l’occasion, il y a de quoi perdre la tête… et surtout beaucoup d’argent.
Dans ce guide pratique, je vais vous révéler quels Qashqai éviter absolument pour ne pas transformer votre belle affaire en gouffre financier. Spoiler alert : certains moteurs sont de véritables bombes à retardement !
Les trois générations de Qashqai : panorama général
Qashqai 1ère génération (2007-2013) : le pionnier vieillissant
La première génération du Qashqai a révolutionné le segment des SUV compacts. Cependant, avec l’âge, certains défauts de jeunesse sont devenus des handicaps majeurs sur le marché de l’occasion.
Points positifs :
- Design encore moderne
- Habitabilité correcte
- Prix attractifs en occasion
Points négatifs :
- Motorisations diesel vieillissantes
- Problèmes électroniques récurrents
- Coûts d’entretien qui grimpent
Qashqai 2ème génération (2014-2021) : l’âge de raison… avec des exceptions
Cette génération a apporté des améliorations notables, mais attention : tous les moteurs ne sont pas logés à la même enseigne. C’est ici qu’il faut être particulièrement vigilant.
Qashqai 3ème génération (2021-) : le renouveau
La dernière génération mise sur l’hybride avec la technologie e-Power. Plus récente, elle présente moins de recul sur la fiabilité long terme.
Motorisations à éviter absolument
Le 1.2 DIG-T : la bombe à retardement
Si je devais désigner LE moteur à fuir dans la gamme Qashqai, ce serait sans hésiter le 1.2 DIG-T 115 ch. Ce petit moteur essence turbo, lancé en 2014, accumule les défauts comme un collectionneur de timbres.
Problèmes du 1.2 DIG-T
Consommation d’huile excessive : Le moteur peut consommer jusqu’à 1 litre d’huile tous les 1000 km ! Pas franchement économique ni écologique.
Défaillance de la chaîne de distribution : Vers 80 000-100 000 km, la chaîne se détend et peut casser. Résultat ? Moteur détruit.
Turbo fragile : Le turbocompresseur montre des signes de faiblesse prématurément, surtout si l’entretien n’est pas rigoureux.
Coût des réparations :
| Problème | Coût estimé |
| Remplacement chaîne distribution | 1 500 – 2 500 € |
| Turbo neuf | 1 200 – 1 800 € |
| Réfection moteur (cas extrême) | 4 000 – 6 000 € |
Le 1.6 DIG-T : problématique mais moins critique
Le 1.6 DIG-T présente des soucis similaires au 1.2, mais dans une moindre mesure. Les problèmes de consommation d’huile existent, mais restent plus modérés.
À surveiller :
- Consommation d’huile (0,5L/1000km)
- État du turbo après 120 000 km
- Historique d’entretien impératif
Diesel 2.0 dCi : attention aux années
Le 2.0 dCi 150 ch de première génération (2007-2010) pose quelques soucis spécifiques :
Problèmes récurrents :
- Injecteurs qui se encrassent
- FAP (filtre à particules) qui se bouche
- Pompe à carburant haute pression capricieuse
Les modèles après 2011 sont plus fiables grâce aux améliorations apportées par Nissan.
Années et modèles spécifiques à éviter
Qashqai 1ère génération : les années critiques
2007-2009 : Les premiers modèles Les toutes premières années souffrent de défauts de jeunesse :
- Électronique instable
- Problèmes de climatisation
- Finition perfectible
À privilégier : Les modèles 2011-2013 après le restylage.
Qashqai 2ème génération : le piège du 1.2 DIG-T
2014-2017 : L’ère du 1.2 DIG-T problématique Ces années concentrent le maximum de modèles équipés du moteur 1.2 DIG-T dans ses versions les plus problématiques.
À éviter absolument :
- Qashqai 1.2 DIG-T 115 ch (2014-2019)
- Modèles avec moins de 80 000 km sans historique d’entretien complet
Alternatives fiables par génération
Génération 1 (2007-2013) : misez sur le diesel
Le 1.5 dCi 110 ch : C’est LE moteur à choisir sur cette génération
- Fiabilité éprouvée
- Consommation raisonnable (5,5-6L/100km)
- Coûts d’entretien maîtrisés
- Disponibilité des pièces
Le 2.0 essence 141 ch : Alternative intéressante mais plus gourmande
- Moins de problèmes techniques
- Agrément de conduite supérieur
- Consommation plus élevée (8-9L/100km)
Génération 2 (2014-2021) : l’embarras du choix… presque
Le 1.5 dCi 110 ch (puis 115 ch) : Valeur sûre Cette motorisation diesel reste la plus fiable de la gamme, même si elle vieillit.
Le 1.3 DIG-T : L’alternative essence viable Arrivé en 2019 pour remplacer le catastrophique 1.2, ce moteur développé avec Mercedes s’avère bien plus fiable.
L’e-Power (à partir de 2022) : L’avenir du Qashqai Système hybride original où seul le moteur électrique entraîne les roues. Fiabilité encore à confirmer mais prometteur.
Génération 3 (2021-) : l’ère de l’hybride
La troisième génération mise tout sur la technologie e-Power. Trop récente pour avoir du recul, mais les premiers retours sont encourageants.
Problèmes techniques détaillés par symptômes
Reconnaître un moteur 1.2 DIG-T en souffrance
Symptômes avant-coureurs :
- Voyant moteur qui s’allume sporadiquement
- Bruit métallique au ralenti (chaîne qui se détend)
- Consommation d’huile anormale
- Perte de puissance progressive
- Fumée bleue à l’échappement
Diesel : les signaux d’alarme
Pour les motorisations dCi :
- Régénération FAP trop fréquente
- Démarrage difficile à froid
- Ralenti instable
- Mode dégradé qui se déclenche
Boîte de vitesses : les points sensibles
La boîte CVT (variation continue) équipant certains modèles peut poser problème :
- À-coups en accélération
- Bruit de « sifflement »
- Patinage en côte
Coût de réparation : 2 500 à 4 000 €
Checklist pré-achat : ne ratez rien !
Documents indispensables
✅ Carnet d’entretien complet (surtout pour les 1.2 DIG-T)
✅ Factures de réparations des 2 dernières années
✅ Contrôle technique récent sans défaillance majeure
✅ Historique des propriétaires (évitez les voitures qui ont trop « voyagé »)
Inspection visuelle
Sous le capot :
- Niveau et couleur de l’huile moteur
- Traces de fuite ou suintement
- État des durites et courroies
- Bruit moteur au ralenti et en accélération
À l’extérieur :
- Usure des pneumatiques (révélatrice de l’entretien)
- État de la carrosserie et des optiques
- Fonctionnement de tous les équipements
Essai routique ciblé
À vérifier absolument :
- Démarrage à froid (surtout diesel)
- Montée en température sans à-coups
- Régénération FAP (si diesel, faire un trajet mixte)
- Fonctionnement turbo (accélération franche)
- Boîte de vitesses (tous les rapports)
Coûts de réparation et budget prévisionnel
Budget entretien par motorisation
| Motorisation | Entretien annuel | Réparations courantes | Grosses pannes |
| 1.5 dCi | 400-600 € | 200-500 € | 1 000-2 000 € |
| 1.2 DIG-T | 500-800 € | 500-1 200 € | 2 000-5 000 € |
| 2.0 dCi | 450-700 € | 300-800 € | 1 500-3 000 € |
| 1.3 DIG-T | 400-650 € | 250-600 € | 1 200-2 500 € |
Pièces d’usure spécifiques
Éléments à prévoir selon le kilométrage :
- 80 000 km : Amortisseurs, disques de frein
- 120 000 km : Embrayage (boîte manuelle), courroie accessoires
- 150 000 km : Turbo (moteurs essence), pompe à eau
- 200 000 km : Injecteurs (diesel), pompe à carburant
Conseils d’experts pour l’achat
Le bon profil vendeur
Privilégiez :
- Particulier avec historique complet
- Garage avec garantie (au moins 3 mois)
- Mandataire avec suivi technique
Méfiez-vous :
- Vendeurs professionnels sans garantie
- Véhicules « importés » sans historique français
- Prix anormalement bas (souvent cache-misère)
Négociation intelligente
Avec un Qashqai d’occasion, les défauts connus sont vos meilleurs arguments de négociation :
Arguments massue :
- « Le 1.2 DIG-T a des problèmes de chaîne connus »
- « Ce modèle nécessite une révision turbo dans 20 000 km »
- « Le FAP va bientôt demander une régénération »
Une décote de 1 000 à 2 000 € est justifiée sur les versions problématiques.
Alternatives à considérer
Si vous hésitez encore, voici quelques modèles comparables plus fiables :
Concurrents plus sûrs :
- Peugeot 3008 (évitez aussi certaines motorisations, comme expliqué dans notre guide des voitures automatiques à éviter)
- Volkswagen Tiguan (fiabilité germanique)
- Toyota C-HR (hybride fiable)
Ce qu’il faut retenir : récapitulatif des conseils
Motorisations à fuir absolument
- 1.2 DIG-T 115 ch (2014-2019) : Le pire choix possible
- 2.0 dCi première génération (2007-2010) : Problèmes diesel
- 1.6 DIG-T sans historique : Risqué sans suivi
Valeurs sûres par génération
Génération 1 : 1.5 dCi 110 ch (2011-2013) Génération 2 : 1.5 dCi ou 1.3 DIG-T (après 2019) Génération 3 : e-Power (technologie prometteuse)
Points de vigilance maximum
- Historique d’entretien : Obligatoire pour les moteurs essence turbo
- Kilométrage cohérent : Évitez les compteurs trafiqués
- État général : Un Qashqai négligé cache souvent de gros problèmes
Comme pour les modèles DS5 à éviter, l’achat d’un Qashqai d’occasion demande des précautions particulières selon la motorisation choisie.
Conclusion : l’achat malin d’un Qashqai d’occasion
Acheter un Qashqai d’occasion n’est pas un parcours du combattant si vous savez quoi éviter. Le secret ? Fuir le 1.2 DIG-T comme la peste et privilégier les motorisations diesel 1.5 dCi ou, plus récemment, le 1.3 DIG-T essence.
L’historique d’entretien reste votre meilleur allié, surtout sur les motorisations à risque. N’hésitez pas à investir dans une expertise mécanique avant l’achat : 150 € de diagnostic peuvent vous éviter 3 000 € de réparations !
Et vous, avez-vous déjà eu des expériences (bonnes ou mauvaises) avec un Qashqai ? Partagez vos témoignages en commentaires pour aider d’autres acheteurs. Comme on dit : « Un Qashqai averti en vaut deux ! »
Pour aller plus loin : Consultez également notre guide sur les pompes tandem, un composant crucial souvent négligé lors de l’achat d’occasion.
Cet article vous a été utile ? N’hésitez pas à le partager avec vos proches qui cherchent un SUV compact d’occasion. Et surtout, prenez votre temps : un bon achat ne se précipite jamais !